“我不会选择跟他共事！”

  科塞尔语气冷漠的回了一句。

  当年迈凯轮车队，因为科塞尔激进的风格，他参与制定的战术策略，跟普罗斯特的保守风格有很大的冲突。

  这种理念上面的矛盾，导致两个人之间经常出现争论，甚至后面到了一种水火不容的地步。

  不过这些也不是什么大问题，迈凯轮作为使用范围也就下点小雨，地面半干半湿的赛道环境下使用。

  另外一种就是全雨胎，轮胎表面有着很深的纹路，有点像普通轮胎的那种花纹。

  这种轮胎速度是方程式赛车所有轮胎类型里面最慢的，但排水性能也是最好的。能应付下大雨，路面有一定积水的赛道环境，所有也被叫做大雨胎。

  一般情况下，全雨胎的使用频率很低，因为真遇到什么大雨或者暴雨，f1赛事组织为了保证车手安全，会选择停赛。

  因为这种恶劣环境下哪怕就是强行比赛，所有赛车的速度也就慢下来，变得跟赛车巡场一般无聊，没有了那种速度与激情。

  毕竟像塞纳雨战的场景，在f1里面还是很难看到的，正是因为少见，才会显得尤为珍贵。

  现在这个难题同样摆在张一飞面前，天空没有下雨，但赛道有部分轻微积水，是选择更快的湿地胎，还是选择更为安全的全雨胎？

  没想到自己还没有进入f1，就开始遇到了轮胎上面的抉择。

  对于这些疑惑，最好的询问人选当然是科塞尔，他可是f1策略组的人，要知道轮胎选择，是f1里面最大的战术策略。

  “科塞尔，这次正赛是选择湿地胎还是全雨胎？”

  “湿地胎。”

  科塞尔很简单的回了一句。

  “是因为湿地胎更适合现在赛道环境吗，还说林荫道的微弱积水，不足以影响到湿地胎的排水性，或者说霍根海姆赛道有过这样的历史数据？”

  张一飞想了很多可能性，想得到科塞尔更为详细的回答。

  “都不是。”

  “那是因为什么？”

  “湿地胎跑得快。”