“no！这不可能！”心里暗骂该死的英国佬就没有一个好东西的林鸿飞很坚定的对伊丽莎白.索菲说道，“北郡200的原型设计让这飞机根本就不可能将起落架后移，起落架不能后移，想要加长机身，就只能加长机翼之后的后段机身，伊尔—62机身本就细长，若是再加长6到8米，我很担心机身的强度问题……”

  “强度的问题可以解决……”

  伊丽莎白.索菲的话还没有说完，就被林鸿飞给打断了，“没错，机身强度的问题是可以解决，但由此会花费多大的代价？这个代价，是否有些得不偿失？”

  面对林鸿飞这个尖锐的问题，伊丽莎白.索菲只好沉默以对：将后半段机身延长6到8米，理论上当然是可行的，在将发动机移到机翼下面之后，哪怕将机身加长，但因为重心平稳了，也可以取消伊尔—62心严重偏后、为了防止飞机一屁股“坐”到地上而特有的尾部撑杆，但如此细长的机身本就是一个不小的安全隐患。

  飞机不同于加长汽车，不是你想要加长就能够随随便便加长的，这需要精密的计算，与其考虑将机身加长，还不如考虑直接将机身进行等比例放大，将现在的一层客舱一层货仓的“二层楼”扩大，变成类似波音747、伊尔—86和伊尔—96的两层客舱一层货仓的“三层楼”布局，虽然后者的难度还更大一些。

  “好吧，加长问题我们可以以后再讨论，但林先生，我要说的是，除了我们rolls-roy的初始设计不太好，只是一个单层客舱窄体飞机，若是类似伊尔—86的双层宽体式客机，那就赚大发了，奈何作为俄罗斯最重要的机型，不管是伊尔—86还是伊尔—96，老，老毛子都不肯卖。

  尼玛！这么简单的道理，为什么我们之前都没有想到？林鸿飞痛苦的在揪头发……丫忘记了，d—36发动机到了自己手上才多长时间？现在还正在学习阶段呢，没想到是正常的。

  四台d—36？伊丽莎白.索菲虽然不是航空方面的专家，但整日里的耳濡目染，也算是半个专家了，对于d—36发动机的各个性能参数十分了解，顺着和林鸿飞几乎同样的思路稍一琢磨，整张脸顿时煞白！(未完待续。。)