伴着音障的轰鸣声，大片沙尘被吹起。

  红色战车骤然调转车身，与对面那辆黑色战车撞在了一起。

  可在撞击前的一刹那，陈晨这边突兀地选择了非常规的强行制动。

  前后刹车系统的分离，使得战车猛然出现了前倾！

  如果这种形式的制动，发生在诸如公路、或者其他硬质地形环境下，车身后部肯定会出现悬空离地；

  然而……这里的地形环境，却是沙地！

  松软的地质环境，使得车身后部在悬空离地前，多出了一个步骤；

  那，是车身前端在单位面积压强暴涨下，短暂地下陷进了沙地！

  武器的水平高度，在不调整的情况下，是不会出现变化的；

  尤以陈晨这边战车的车型，竖转型绞盘是与车体结构固定的，根本无法进行调整。

  也是说，在车身前端下陷进沙地的同时，武器系统的高度会出现下降、乃至前倾！

  竖转型绞盘也好、竖转型滚轴也罢，但凡竖转型武器，都是逆时针旋转、既自下朝发力的。

  当两方战车同是竖转型武器，发生对抗时，哪一方的水平高度更低，无疑要更占据优势。

  正常情况下，除了极少数的车型外，采用竖转武器系统的车型，其实是板车结构的车型，武器水平高度更低的；

  可这次分赛场对抗的地形环境原因，对面战车加大了轮胎规格，这造成了对方的武器系统水平高度升；

  当然，算对方武器的水平高度升，本来还是陈晨这边低的；

  毕竟竖转型绞盘武器，在武器外沿周长，竖转型滚轴大；

  这种情况造成了装配竖转型绞盘后，武器系统的水平高度，大多都会相对高一些；

  再加陈晨这边是强攻型战车，在设计结构本来偏高一些（参见封面第三行、第二列车型）

  结合这种种原因，使得陈晨这边战车的武器水平高度，其实是要略高于对方战车的。

  这点高度看似不大，可在双方战车正面对抗，往往影响了对抗的走向。

  而这，也是陈晨之前选择更对方正面对抗，不被看好的原因。

  可陈晨刚刚那一下非常规的强行制动，却恰恰弥补了这点差距，或者说拉平、乃至更加压低了武器的水平高度！

  再加陈晨这边战车前端，还下陷进了沙地里；

  这造成了在起撞的过程，如果想将陈晨这边的战车打飞，无疑又多出了一系列步骤；

  必须先将车身前端弹起，将着力点向车身后部延伸，令车身后部分压强加大、下陷进沙地，然后车身前端离地悬空，最后才能彻底起飞！

  反观对面战车的车身前端没有下陷进沙地，车身后半部分的着力地，距离压实沙地的密度间隙，无疑是要要少一丝的；

  是少这么一丝的密度间隙，在对方车身后部分单位面积压强足够时，会被直接打飞，等于陈晨这边省了一个半的步骤！

  事实，双方战车在撞击的瞬间，也确实如此；

  陈晨这边战车倒不是说完全没有影响，车身前端不单被弹出了沙地内，乃至还出现了离地悬空；

  可战车前端虽然出现了离地，但终究是没被弹起来！

  反倒是对面战车在撞击的瞬间，伴着双方武器系统之间溅起的大片火花，车体直接完全悬空离地；

  甚至，在高速转动的竖转型绞盘轰击下，对方车体直接出现了九十度以的倾！

  之所以会出现这种情况，也不完全是陈晨武器水平高度偏低，以及车身前倾着力的原因；

  其还有着双方武器系统的原因！

  竖转型绞盘跟竖转型滚轴这两者之间，前者的攻击无疑要相对更为强力！

  这绝不是因为前者大多装配在强攻型战车，后者配备于防御型战车的原因；

  至少，不全是这个原因。

  虽然强攻型战车的武器系统输入功率，确实要防御型战车的武器系统输入功率高，但根本还是绞盘跟滚轴的武器结构问题；

  所有旋转类的武器，攻击力的组成，固然有武器结构的影响，但转速无疑也是很大一部分原因；