方东平笑着点头：“这就好，无论干什么，小心一点总没错，这次有了你发明的超级碳素钢打基础，咱们的发动机样品一定能够名扬天下的！”

  牛小强谦虚道：“主要还是师父的设计方案很过硬，有了您提供的技术，咱们才有可能获得成功。”

  方东平这次设计的发动机确实非同一般，性能要比国内的军工产品还要强大。

  想要评判一台发动机的性能优越与否，主要看以下几个方面：

  首先是功率。功率指的是马力，马力是通过发动机在不同的转速、不同的给油情况下的功率输出。一般来说，在同等油耗的情况下，马力越大的发动机就越厉害。这是硬指标，任何一款发动机在设计之初都会尽量朝这个指标靠拢。

  接下来就要看最大扭矩了。扭矩这个概念在国内并不怎么普及，只有专业人士才懂。

  扭矩的单位是牛米，是指发动机的扭转力矩。相同传动比的车辆，扭矩数值越大，动力就越强劲。

  这个概念跟功率看似一样，其实是有区别的。功率要考虑油耗的因素，扭矩则更加看中发动机能够展示出来的动力效果。想把这两者结合起来，可不太容易，没有过硬的设计技术和材料作为支撑，想都不用想。

  然后看的是发动机的气缸数。粗浅点来说，气缸的数量和大小直接关系到发动机的动力强弱。

  比如说拖拉机，很多拖拉机头都是单杠，马力只有十几匹，再怎么提升性能，由于只是单缸，马力也很有限。

  坦克发动机就不同了，它们的发动机缸体数量一般都是十二个，加上缸体较大，因此动机极为强悍，可以支撑重达数十吨的坦克以每小时数十公里的速度疾驰狂奔，这一点是拖拉机无论如何也做不到的。

  再然后就是压缩比了。压缩比的数值越大，就表明发动机的燃烧做功越好，与此同时发动机的动力也越强。

  目前国内自产的柴油发动机在这方面做得最好的就是坦克发动机，压缩比达到了十比一的程度。

  这种型号的柴油发动机其实就出自方东平之手，如果没有他，国内根本不可能设计出这款发动机。

  方东平现在设计的柴油发动机达到了多高的压缩比呢？答案是十五比一！单从这一点来讲，这款柴油发动机就已经远远超过了以前的那款旧的型号，放眼国内肯定是没有对手的。

  至于放在国际上是啥情况，由于两人都不太了解国外的柴油发动机水平，因此不太好评判。

  按照方东平的估计，目前正在制作的这台发动机样品的性能参数肯定可以达到国际二流偏上的水准，甚至有可能更高。

  国外毕竟已经在发动机领域鼓捣了那么多年，无论是设计能力还是制造能力，其技术积累都是极其强大的，即便是方东平这种在国内处于最白了其实很简单：方东平这是在感慨，在感慨他那不堪回首的过去。

  在那段无法忘却的年代中，方东平蹉跎了岁月，遭受了不公正对待。那可是他人生当中的黄金时间，是他最年富力强的时候，结果就被这么白白浪费掉了。

  如果没有发生那些事情，方东平在发动机领域无疑会获得更高的成就，国家的发动机行业也能够得到长足的进步。但这个世界上没有如果，已经发生的事情是不可能改变的，那些蹉跎了的岁月也不可能再回来了。

  方东平很不甘心，也很悲愤，他之所以不愿意出山，就是因为跨不过心中的那道坎。他宁愿待在凹山那个偏僻的山沟沟里混吃等死，也不想把自己的技术拱手交给他不喜欢的人。

  幸好老天开眼，让他遇到了牛小强。牛小强挽救了他的人生和理想，为他不太顺利的前半生找到了些许安慰。